２０１０年に越えた峠は１６６峠、初めての峠は２０峠
籠坂峠（静岡・山梨）１月７日・１５
石割峠（山梨・静岡）１月７日・３
富士見峠（長野）４月２４日・２１
芝平峠（長野）４月２４日・５
柳沢峠（山梨）４月２５日・９
笹子峠（山梨）４月２５日・１７
雛鶴峠（山梨）４月２５日・５
石峠（新潟）５月８日・５
六十里越（新潟・福島）５月８日・１１
天辻峠（奈良）５月１４日・１１
駒背越（徳島・高知）５月１５日・４
四ツ足峠（高知・徳島）５月１６日・９
矢筈峠（高知・徳島）５月１６日・４
京柱峠（徳島・高知）５月１６日・５
松尾越（高知）５月１６日・３
寒風山の峠（高知・愛媛）５月１６日・７
よさこい峠（高知・愛媛）５月１６日・５
よさこい峠（愛媛・高知）５月１７日・６
矢筈峠（高知）５月１７日・３
不明峠（広島）５月１９日・２（あけず峠）
温迫峠（熊本）５月２１日・４
槻木峠（熊本）５月２１日・３
横谷峠（熊本・宮崎）５月２１日・５
飯干峠（宮崎）５月２１日・３
水分峠（大分）５月２２日・１０
１６１４、田代峠（大分）５月２２日・１
１６１５、斫石峠（福岡）５月２２日・１（きりいし峠）
木戸山峠（山口）５月２３日・４
野坂峠（山口・島根）５月２３日・４
１６１６、笹ヶ峠（島根）５月２４日・１（ささがたお）※国道１９１号
１６１７、銅ヶ峠（島根）５月２４日・１（どうがたお）
国道１９１号の峠（島根・広島）５月２４日・２
道戦峠（広島）５月２４日・２
１６１８、先峠（広島）５月２４日・１（さきだお）
虫木峠（広島）５月２４日・２
１６１９、国道１８６号の峠（広島・島根）５月２４日・１
１６２０、笹ヶ峠（島根）５月２４日・１（ささがたお）※国道１８６号
戸倉峠（鳥取・兵庫）５月２５日・６
加保坂峠（兵庫）５月２５日・４
若杉峠（兵庫）５月２５日・４
１６２１、坂ノ辻峠（兵庫）５月２５日・１
途中峠（京都・滋賀）５月２６日・５
花折峠（滋賀）５月２６日・３
おにゅう峠（滋賀・福井）５月２６日・２
１６２２、世久見峠（福井）５月２６日・１（せくみ峠）
１６２３、黒河峠（福井・滋賀）５月２６日・１
山中峠（滋賀・福井）５月２６日・３
牛首峠（富山・岐阜）５月２７日・２
善知鳥峠（長野）５月２８日・９
芝平峠（長野）５月２８日・６
天城峠（静岡）６月２日・２１
大鍋越（静岡）６月２日・１３
塞ノ神峠（岐阜）６月１３日・６
舞台峠（岐阜）６月１３日・８
鳥居峠（長野）６月１３日・１９
山住峠（静岡）６月２９日・１１
瓶割峠（静岡・愛知）６月３０日・４
雷峠（山形・新潟）７月６日・２（いかづち峠）
柳沢峠（山梨）７月１０日・１０
上日川峠（山梨）７月１０日・５
太良峠（山梨）７月１６日・１０
鳥居峠（山梨）７月１６日・４
大弛峠（山梨・長野）７月１６日・１２
渋峠（長野・群馬）７月１６日・８
安ヶ森峠（栃木・福島）７月２２日・６
中山峠（福島）７月２２日・２６※国道３５２号
駒止峠（福島）７月２２日・１３
舟鼻峠（福島）７月２２日・１２
赤崩峠（福島・山形）７月２３日・７
舟引山峠（山形・宮城）７月２３日・７
真昼岳峠（岩手・秋田）７月２４日・５
１６２４、道前田山林道の峠（岩手・青森）７月２４日・１
大船松倉林道の峠（北海道）７月２５日・２
狩勝峠（北海道）７月２５日・９
奥十勝峠（北海道）７月２６日・２
１６２５、池北峠（北海道）７月２６日・１
石北峠（北海道）７月２６日・６
塩狩峠（北海道）７月２７日・６
幌内越峠（北海道）７月２７日・３
加須美峠（北海道）７月２７日・５
稲穂峠（北海道）７月２９日・５
倶知安峠（北海道）７月２９日・５
目名峠（北海道）７月２９日・３
福島峠（北海道）７月２９日・８
一ツ森峠（青森）７月３０日・８
天狗峠（青森）７月３０日・８
津軽峠（青森）７月３０日・７
釣瓶落峠（青森・秋田）７月３０日・４
大覚野峠（秋田）７月３０日・４
萱峠（秋田・岩手）７月３１日・７
巣郷峠（岩手・秋田）７月３１日・９
奥山手代林道の峠（秋田・山形）７月３１日・８
本名室谷林道の峠（新潟・福島）８月１日・５
松坂峠（福島）８月１日・２
馬坂峠（福島・栃木）８月１日・７
田代山峠（栃木・福島）８月１日・１９
山王峠（福島・栃木）８月１日・２９
尾頭峠（栃木）８月１日・１７
田代峠（宮城・山形）８月５日・６
中山峠（山形・宮城）８月５日・１２
笹ノ田峠（岩手）８月６日・５
１６２６、有畑老部川林道の峠（青森）８月８日・１
横流峠（青森）８月８日・５
大峠（青森）８月８日・２
鬼坂峠（山形）８月１０日・２
楠峠（山形）８月１０日・３
一本木峠（山形）８月１０日・３
関川峠（山形）８月１０日・３
明神峠（福島・茨城）８月１３日・４
戸中峠（福島・栃木）８月１４日・５
杖突峠（長野）８月１５日・１２
分杭峠（長野）８月１５日・１６
地蔵峠（長野）８月１５日・１１※秋葉街道
しらびそ峠（長野）８月１５日・６
兵越峠（長野・静岡）８月１６日・１６
青崩峠（静岡・長野）８月１６日・４
土呂部峠（栃木）８月１８日・１５
山王峠（栃木）８月１８日・８
金精峠（栃木・群馬）８月１８日・１０
鳩待峠（群馬）８月１９日・７
坤六峠（群馬）８月１９日・７
大道峠（群馬）８月１９日・３
石峠（新潟）８月２３日・６
枝折峠（新潟）８月２４日・８
山伏峠（埼玉）８月２５日・５
三国峠（埼玉・長野）８月２５日・１３
ぶどう峠（長野・群馬）８月２５日・５
１６２７、天丸峠（群馬・埼玉）８月２５日・１
椎坂峠（群馬）８月２６日・５
木之根峠（千葉）８月３１日・３
１６２８、陽の出石峠（福島）９月３日・１
１６２９、茂庭関林道の峠（福島・宮城）９月３日・１
田原峠（岩手）９月６日・３
姥石峠（岩手）９月６日・５
１６３０、五輪峠（岩手）９月６日・１
荷沢峠（岩手）９月６日・３
小友峠（岩手）９月６日・３
１６３１、土坂峠（岩手）９月７日・１
押角峠（岩手）９月７日・２
傘松峠（岩手）９月８日・１１
長慶峠（青森・秋田）９月８日・１０
巣郷峠（秋田・岩手）９月９日・１０
雄勝峠（秋田・山形）９月９日・６
大峠（山形・福島）９月９日・８
甲子峠（福島）９月１０日・８
安ヶ森峠（栃木・福島）１０月７日・２０
土呂部峠（栃木）１０月７日・１６
乙見山峠（長野・新潟）１０月１４日・３
馬坂峠（栃木・福島）１０月１９日・８
枝折峠（新潟）１０月１９日・９
乙見山峠（新潟・長野）１０月２３日・４
牛ノ谷峠（石川・福井）１０月２３日・６
箱根峠（神奈川・静岡）１１月９日・２３
箱根峠（神奈川・静岡）１１月１０日・２４
山伏峠（神奈川・静岡）１１月１０日・４
杓子峠（神奈川・静岡）１１月１０日・４
三国峠（神奈川・静岡）１１月１０日・３
湖尻峠（神奈川・静岡）１１月１０日・４
長尾峠（神奈川・静岡）１１月１０日・４
乙女峠（神奈川・静岡）１１月１０日・７
１６３２、小豆峠（新潟）１１月１６日・１
１６３３、国道４０３号の峠（新潟）１１月１６日・１
足柄峠（神奈川・静岡）１１月１９日・３
籠坂峠（静岡・山梨）１１月２６日・１６
石割峠（山梨・静岡）１１月２８日・４
※最後の数字はその峠を越えた回数
テーマ:ツーリング - ジャンル:車・バイク
- 峠越え since1975
-
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２００９年に越えた峠は１４５峠、初めての峠は１１峠
１６０３、滝ノ坂峠（神奈川）２月２８日
１６０４、阿部倉峠（神奈川）２月２８日
１６０５、権太坂（神奈川）４月１日
箱根峠（神奈川・静岡）４月１日・２０
宇津ノ谷峠（静岡）４月２日・１６
１６０６、小夜ノ中山峠（静岡）４月２日
鈴鹿峠（三重・滋賀）４月５日・１１
山中峠（滋賀・福井）４月６日・２
新道の峠（福井・滋賀）４月６日・３
逢坂山峠（滋賀・京都）４月６日・８
日ノ岡峠（京都）４月６日・２
深見峠（京都）４月７日・３
堀越峠（京都・福井）４月７日・２
花背峠（京都）４月８日・２
百井峠（京都）４月８日・３
芹生峠（京都）４月８日・３
１６０７、江文峠（京都）４月８日
途中峠（京都・滋賀）４月８日・４
京見峠（京都）４月８日・３
栗生峠（京都）４月８日・５
笠峠（京都）４月８日・５
御経坂峠（京都）４月８日・５
洞ヶ峠（京都・大阪）４月８日・９
紀見峠（大阪・和歌山）４月９日・４
１６０８、歯長峠（愛媛）４月１７日
三坂峠（愛媛）４月１７日・３
三坂峠（愛媛）４月２１日・４
根曳峠（高知）４月２１日・３
１６０９、犬寄峠（愛媛）４月２２日・
１６１０、夜昼峠（愛媛）４月２２日
名阪峠（愛媛）４月２２日
大峠（愛媛）４月２２日・３
１６１１、馬坂峠（愛媛）４月２２日
法華津峠（愛媛）４月２２日・４
三村峠（愛媛）４月２３日・４
川井峠（徳島）５月３日・２
見ノ越（徳島）５月３日・４
京柱峠（徳島・高知）５月３日・４
郷ノ峰峠（高知）５月３日・２
大峠（高知）５月３日・４
矢筈峠（高知・徳島）５月３日・３
杓子峠（高知）５月３日・３
根曳峠（高知）５月４日・４
四ツ足峠（徳島・高知）５月５日・８
根曳峠（高知）５月５日・５
猪ノ鼻峠（徳島・香川）５月５日・５
奈良坂（奈良・京都）５月６日・３
鈴鹿峠（滋賀・三重）５月７日・１２
加太越（三重）５月７日・３
箱根峠（静岡・神奈川）５月１０・２１
碓氷峠（群馬・長野）５月１３日・１７
笠取峠（長野）５月１４日・７
和田峠（長野）５月１４日・１５
塩尻峠（長野）５月１４日・１９
鳥居峠（長野）５月１４日・１７
馬籠峠（長野・岐阜）５月１５日・１３
天辻峠（奈良）５月１６日・１０
竹内峠（大阪・奈良）５月１７日・４
佐倉峠（奈良）５月１８日・４
高見峠（奈良・三重）５月１８日・８
老ノ坂峠（京都）５月１９日・６
観音峠（京都）５月１９日・５
夜久野峠（京都・兵庫）５月１９日・６
八井谷峠（兵庫）５月１９日・５
春来峠（兵庫）５月１９日・５
蒲生峠（兵庫・鳥取）５月１９日・７
福浦峠（兵庫・岡山）５月２２日・２
船坂峠（岡山・兵庫）５月２２日・４
鯰峠（兵庫）５月２２日・４
１６１２、鳥ヶタワ（兵庫）５月２３日 （タワは礼の字の山編）
志引峠（兵庫・岡山）５月２３日・４
戸倉峠（兵庫・鳥取）５月２３日・５
若杉峠（兵庫）５月２３日・３
河梨峠（兵庫・京都）５月２３日・４
吉坂峠（京都・福井）５月２３日・２
倉見峠（福井）５月２３日・６
関峠（福井）５月２３日・７
栃ノ木峠（滋賀・福井）５月２４日・４
八草峠（滋賀・岐阜）５月２４日・４
神坂峠（岐阜・長野）５月３１日・４
馬籠峠（岐阜・長野）５月３１日・４
清内路峠（長野）５月３１日・５
地蔵峠（長野）６月１日・１１
九蔵峠（長野）６月１日・７
長峰峠（長野・岐阜）６月１日・９
塩尻峠（長野）６月１日・２０
小野峠（長野）６月２日・３
牛首峠（長野）６月２日・４
塩尻峠（長野）６月２日・２１
和田峠（長野）６月２日・１６
笠取峠（長野）６月２日・８
旧碓氷峠（長野・群馬）６月４日・７
碓氷峠（長野・群馬）６月４日・１８
箱根峠（神奈川・静岡）６月８日・２２
正丸峠（埼玉）６月１８日・７
定峰峠（埼玉）６月１９日・９
１６１３、曽根坂峠（埼玉）６月１９日
粥新田峠（埼玉）６月１９日・２
雁坂峠（埼玉・山梨）６月１９日・８
志賀坂峠（埼玉・群馬）６月１９日・５
大坊峠（岩手）８月１７日・５
坂梨峠（青森・秋田）８月１９日・７
中山峠（宮城・山形）８月２０日・１０
山刀伐峠（山形）８月２０日・６
大峠（山形・福島）８月２０日・７
枝折峠（新潟）８月２１日・５
六十里越（新潟・福島）８月２４日・１０
関山峠（宮城・山形）８月２６日・７
傘松峠（青森）８月３０日・１０
矢立峠（青森・秋田）８月３０日・９
栗駒峠（秋田･岩手）８月３０日・７
松ノ木峠（秋田）８月３１日・４
鬼首峠（秋田・宮城）８月３１日・６
中山峠（宮城・山形）８月３１日・１１
雄勝峠（山形・秋田）８月３１日・５
十部一峠（山形）９月１日・６
宇津峠（山形）９月２日・５
鳩峰峠（山形・福島）９月２日・４
中山峠（福島）９月３日・８（国道４９号）
土湯峠（福島）９月３日・１５
桜峠（福島）９月３日・２
桜峠（三重・滋賀）９月７日・１３
鈴鹿峠（滋賀・三重）９月７日・１３
戸中峠（福島・栃木）９月１５日・４
甲子峠（福島）９月１５日・７
安藤峠（福島）９月１８日・６
安ヶ森峠（福島）９月１９日・５
田代山峠（福島・栃木）９月１９日・１８
土呂部峠（栃木）９月１９日・１４
馬坂峠（栃木・福島）９月１９日・６
枝折峠（新潟）９月１９日・６
枝折峠（新潟）９月２１日・７
中山峠（福島）９月２１日・２５（国道３５２号）
駒止峠（福島）９月２１日・１２
舟鼻峠（福島）９月２１日・１１
鳳坂峠（福島）９月２１日・８
勢至堂峠（福島）９月２１日・８
三森峠（福島）９月２１日・８
十三本木峠（岩手）１０月１２日・３
根北峠（北海道）１０月１７日・６
石北峠（北海道）１０月１８日・５
塩狩峠（北海道）１０月１９日・５
目名峠（北海道）１０月２４日・２
※最後の数字はその峠を越えた回数
テーマ:ツーリング - ジャンル:車・バイク
- 峠越え since1975
-
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２００８年に越えた峠は６０峠 初めての峠は６峠
１５９７、明神峠（栃木・福島）６月１３日 （国道２９４号）
１５９８、明神峠（栃木・福島）６月１３日 （県道７６号）
笹ノ田峠（岩手）７月２９日・４
山王峠（栃木・福島）８月１０日・２６
六十里越（新潟・福島）８月１２日・９
白布峠（山形・福島）８月１４日・８
中山峠（宮城・山形）８月１６日・９
二井宿峠（山形・宮城）８月１７日・７
見返峠（岩手・秋田）８月１８日・７
発荷峠（秋田）８月２９日・９
滝ノ沢峠（青森・秋田）８月２９日・５
津軽峠（青森）８月３０日・６
天狗峠（青森）８月３０日・７
一ツ森峠（青森）８月３０日・７
大森峠（秋田・岩手）８月３１日・６
栗駒峠（秋田・岩手）８月３１日・６
花山峠（秋田・宮城）８月３１日・１１
山谷峠（秋田）８月３１日・３（やまや峠）
鬼首峠（秋田・宮城）８月３１日・５
刈田峠（宮城・山形）９月１日・８
金山峠（山形・宮城）９月２日・９
二井宿峠（宮城・山形）９月２日・９
小坂峠（宮城・福島）９月２日・５
小坂峠（福島・宮城）９月９日・６
金山峠（宮城・山形）９月９日・１０
刈田峠（山形・宮城）９月１０日・９
土湯峠（福島）９月１１日・１４
１５９９、涼風峠（福島）９月１１日
枝折峠（新潟）９月１６日・４
舟鼻峠（福島）９月１６日・１０
山王峠（福島・栃木）９月１６日・２７
甲子峠（福島）９月２２日・７
中山峠（福島）９月２２日・３（下野街道）
１６００、耳取峠（鹿児島）１０月１６日
網野子峠（鹿児島）１０月１９日・２
亀割峠（鹿児島）１０月３０日・４
河梨峠（兵庫・京都）１１月５日・３
大門峠（長野）１１月１０日・８
御坂峠（山梨）１１月１０日・６
籠坂峠（山梨・静岡）１１月１０日・１４
通岡峠（岩手）１１月２５日・５
１６０１、大峠（青森）１１月２６日・４
横流峠（青森）１１月２６日・４
静狩峠（北海道）１１月２９日・５
根北峠（北海道）１２月２日・６
１６０２、エリア峠（北海道）１２月４日
福島峠（北海道）１２月１０日・３
大釈迦峠（青森）１２月１３日・２
野辺山峠（長野・山梨）１２月２０日・１６
大垂水峠（神奈川・東京）１２月２０日・８
内山峠（群馬・長野）１２月２２日・１４
碓氷峠（長野・群馬）１２月２２日・１６
鳥居峠（群馬・長野）１２月２３日・１２
三国峠（群馬・新潟）１２月２３日・１３
細尾峠（栃木）１２月２４日・５
金精峠（栃木・群馬）１２月２４日・９
山王峠（栃木・福島）１２月２４日・２８
明神峠（栃木・福島）１２月２５日・２（国道２９４号）
明神峠（栃木・福島）１２月２５日・２（県道７６号）
宇津ノ谷峠（静岡）１２月２７日・１４
※最後の数字はその峠を越えた回数
※県境の峠は例えば明神峠（栃木・福島）とあれば、栃木→福島を意味しています。
テーマ:ツーリング - ジャンル:車・バイク
- 峠越え since1975
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（『月刊オートバイ』１９９３年８月号 所収）
現在の鳥取県は昔の国名でいえば、因幡（いなば）と伯キ（ほうき）の２国が一緒になっている。鳥取県の東半分が因幡の国で、西半分が伯キの国ということになる。
鳥取市や鳥取砂丘のある方が因幡で、倉吉市や米子市、境港市、そして中国地方の最高峰大山（１７２９ｍ）のある方が伯キである。
今回の鳥取県の峠越えでは最初に因幡、次ぎに伯キの峠を越えた。
因幡といえば「因幡の白兎」で知られるように、神話の世界でもある。
因幡は兵庫県の但馬と播磨、岡山県の美作に接しているが、扇ノ山（１３０９ｍ）や氷ノ山（１５１０ｍ）、那岐山（１２４０ｍ）など西日本の名山がそびえる国境地帯にはいくつもの峠があり、絶好の峠越えのフィールドになっている。林道も何本もある。
「さー、行くぞ！」
ミカンの花の香り タイ→ラオス→ベトナム→カンボジア→タイと、スズキＲＭＸ２５０Ｓで１万キロあまりを走った「インドシナ一周」から帰国するとすぐに、因幡の峠越えに出発した。
１９９３年５月２６日のことだ。
５時、夜が明けると神奈川県伊勢原市の自宅を出発。峠越えの相棒はスズキＤＪＥＢＥＬ２５０だ。
秦野中井ＩＣで東名に入り、早朝の高速道を突っ走る。天気は快晴。うれしくなってしまう。富士山がよく見える。
神奈川から静岡へとＤＪＥＢＥＬ２５０で東名を走っていると、どこからともなく甘い香りが漂ってくる。頭がクラクラッとするほど。それはミカンの花の香り。とろけるような甘い匂いをかいでいると、
「あー、今、日本にいるんだ。日本に帰ってきたんだ」
という思いにとらわれた。
「インドシナ一周」では苦労した。結局、１年がかりの旅になってしまった。バイクで走りまわれるようなところではないので、難しさも当然のことだが、それにしても壁が厚かった。
その厚い壁に何度もはじき返され、そのたびに力をふりしぼってまた立ち向かっていったのだが、こうして「インドシナ一周」を成しとげてしまうと、胸の中にポッカリと大きな穴があいたような虚しさというか、寂しさを感じてしまうのだ。目の前にいつもあった、夢中になって追いかけていたものが、フーッと消えてなくなってしまったような気分。
現在進行形だった「インドシナ一周」が過去形になってしまい、やりきれないような虚しさ、寂しさを感じて今回の「峠越え」に旅立った訳だが、こうして東名を走り、ミカンの匂いをかいで日本を実感したとき、ぼくの体にはまた新たな力がよみがえり、旅立った喜びを素直にかみしめることができた。
ＵＳスズキの思い出 ６時半、日本坂ＰＡ着。カップヌードルの朝食。そのあとカンコーヒーを飲んで出発。列車の途中下車ではないが、浜松ＩＣで東名を降り、国道１号を走り、スズキの本社に寄っていく。
二輪営業部の滝沢さん、安藤さんにお会いする。
ＲＭＸ２５０Ｓでの「インドシナ一周」では、ずいぶんとお世話になったので、お礼をいう。本社のみならずタイのスズキでも、ラオスのスズキでもお世話になった。
滝沢さん、安藤さんにひとしきり「インドシナ一周」の話をしたところで、滝沢さんは２輪輸出部門の最高責任者の谷さんを呼んでくれた。
なつかしい！
谷さんとは思わず握手をかわしたが、２０年ぶりの再会だ。
１９７１年、ぼくはスズキ・ハスラーＴＳ２５０で「世界一周」の旅に出た。出発点のパキスタンのカラチからカイバル峠を越えてアフガニスタンに入り、イラン、イラク、クウェート、サウジアラビアと西アジアを横断し、アラビア半島のジッダからアフリカに渡った。
スーダンのポートスーダンからアフリカ大陸を横断し、ナイジェリアのラゴスを出発点にしてサハラ砂漠を縦断。ニジェールのアガデス経由でサハラを縦断し、アルジェリアのアルジェに到着。日本人ライダーにとっては、初めてのサハラ縦断だった。
そのあとヨーロッパに渡り、イギリスで仕事をして資金をつくり、船でカナダのモントリオールへ。アメリカ大陸を横断し、バンクーバーからアメリカに入り、シアトル、サンフランシスコと通りロサンゼルスに到着したところでＵＳスズキを訪ねた。
ＵＳスズキではみなさんによくしてもらった。そのとき何かとぼくの面倒をみてくださったのが谷さんだった。
「野宿ばかりじゃ大変だったでしょ。たまにはホテルにでも泊ってゆっくりしたらいい」 といってホテルを用意してもらい、レストランで夕食をご馳走になった。
ロサンゼルス到着時には、ぼくの所持金はほとんど底をついていたが、どうしてもアラスカ・ハイウェイを走ってアラスカのフェアーバンクスまでは行きたかった。
それを知った谷さんはＵＳスズキのアメリカ人社長に話してくれた。すると社長みずから募金箱を持って社内を歩き、みなさんからのカンパを集めてくれたのだ。
「あれから２０年以上もたっているなんて…」
あまりの時間の速さに驚かされるとともに、あの時のＵＳスズキでの思い出がつい２、３日前のことのように鮮やかによみがえってくるのだった。
播磨の一の宮に参拝 浜松のスズキ本社から国道１号を走る。浜名湖畔でひと休みしたあと、愛知県に入り、豊川ＩＣで再度、東名に入った。時間は１１時。
「さー、ＤＪＥＢＥＬよ、行くぞ！」
高速道を西へ、西へとひた走る。
東名→名神→中国道と走り、１５時、中国道の山崎ＩＣに到着。伊勢原から６００キロ。山崎は揖保川中流の盆地の町。ここが「因幡の峠」の出発点になる。
山崎からは国道２９号を北へ。兵庫・鳥取県境の戸倉峠を目指す。揖保川の清流を見ながら走ると、あっというまに山中に入っていく。山々の緑が目にしみる。新緑から濃緑へと変っていく季節で、ＤＪＥＢＥＬに乗りながら日本の自然を楽しむのだった。
山崎町から一宮町に入り、伊和神社を参拝。ここは播磨の一の宮。
一宮という地名は日本各地にあるが、それは大半がそれぞれの国の「一の宮」に由来している。ぼくは一の宮に出会うと、バイクを停めて参拝するようにしている。
兵庫県は旧国名でいうと播磨、但馬、摂津、丹波、淡路の５国から成っているが、それぞれの国には一の宮がある。いつの日か、全国の一の宮をめぐりながら日本を一周したいと思っている。
因幡街道の戸倉峠 伊和神社のある一宮町から波賀町に入ると、国道２９号の因幡街道の交通量はガクッと減る。気分よく走れる街道だ。
引原ダムの音水湖を見ながら走り、兵庫・鳥取県境の戸倉峠へ。峠下が戸倉の集落。「戸倉スキー場」とか「新戸倉スキー場」といったスキー場の看板が目につく。戸倉峠周辺は、西日本でも有数の積雪地帯なのだ。
「流しソーメン」を名物にしている街道沿いの店も目についた。
戸倉から戸倉峠への登りが始まる。樹林の中の峠道。勾配は急だ。グングンと高度を上げ、全長７４２メートルの戸倉トンネルで戸倉峠を越える。トンネルを抜け出ると、鳥取県の若桜町。山陽から山陰に入ったのだ。
国道２９号は兵庫県側では因幡街道と呼ばれている。その同じ街道が鳥取県側では播州街道と呼ばれている。播磨・因幡国境の戸倉峠は、因幡街道と播州街道の境にもなっている。
山陽と山陰を結ぶ戸倉峠は昔からに重要な峠。とくに阪神と山陽を結ぶ最短路なので、戦国時代の末期、豊臣秀吉の軍勢は姫路城からこの戸倉峠を越えて、鳥取城を攻め込んだ。そんな歴史もある。
戸倉峠は標高８９１メートル。戸倉トンネルは標高７８８メートルの地点を貫いている。鳥取県側の下りは、兵庫県側の登りに比べるとゆるやか。スーッという感じで下り、若桜の町に入っていく。ここは播州街道（若桜街道）の宿場として栄えた町だ。
若桜鉄道の終点、若桜駅前の喫茶店でコーヒーブレイク。コーヒーを飲みながら、鳥取県の地図を広げる。ぼくにとっては至福の時だ。
「鳥取までやって来た」
といった旅の情感にしばし浸った。
コーヒーを飲み終えると、国道２９号で鳥取に向かった。
夕暮れの鳥取砂丘 １７時３０分、鳥取に到着。伊勢原から７００キロだ。西へ西へと走ってきたので、日はまだ高い。すぐに鳥取砂丘に向かう。
鳥取砂丘にはいままで何度か来ているが、日本の中でも、ぼくの好きなポイントのひとつだ。
鳥取の中心街から５キロほどで鳥取砂丘に着く。駐車場のＤＪＥＢＥＬを停め、砂丘を歩く。夕暮れの鳥取砂丘にはほとんど人影はない。息を切らして砂丘に登る。
「ハーハー」息を切らして、同じようにして砂丘を登ったサハラやアラビア半島、イラン、アタカマ砂漠…などの世界の砂丘が思い出される。
「あー、サハラに戻りたい！」
鳥取砂丘の砂の壁を崩しながら登っていると、想いはサハラへと飛んでいく。
砂丘を登りつめ、砂丘のてっぺんに立った。目の前には日本海が広がっている。日本海は水平線に近づいた夕日に照らされ、赤々と染まっている。しばらくは砂の上に座り込み、日本海に落ちていく夕日を眺めた。
名残惜しい鳥取砂丘を後にし、国道９号で兵庫県境へ。２０キロほど走ると、鳥取・兵庫県境の蒲生峠に到着。古くからの山陰道の峠で、ここは要衝の地。江戸時代には参勤交代の大名行列が越えた峠でもある。
蒲生峠を貫く蒲生トンネルでいったん兵庫県に入り、そこで引き返し、今度は蒲生峠の旧道を越えて鳥取県に戻った。そして峠下の岩井温泉「大和旅館」に泊った。
■ＭＥＭＯ伊勢原→岩井温泉 ７７２キロ
今回の「峠越え」で越えたのは国道２９号の戸倉峠と国道９号の蒲生峠の２峠。ともに鳥取・兵庫県境の峠だが、戸倉峠は因幡・播磨国境の峠、蒲生峠は因幡・但馬国境の峠ということになる。
■ワンポイントアドバイス ５月号の「上信国境南部の峠」を読んでくれた群馬県南牧村の高校生からお手紙をもらった。
「じつは、大上峠から余地峠へのところで登場する店のオバちゃんに、『オートバイ』誌を見せたところ、こんな小さなお店を…といって、大喜びしていました。賀曽利さんにお礼の手紙を書きたいといってました。ぼくはこの店のオバちゃんをよく知っていますが、本当にいい人ですよ。熊倉では、マジで１軒しかない店で、ぼくもよく世話になっています。読者のみなさんいも、ツーリングの途中で、ぜひとも寄ってもらいたいと思います」
お手紙、ありがとう。あのお店の親切なオバちゃんにも、どうぞよろしく伝えてくださいね。
ところで熊倉というのは、上信国境の余地峠の、上州側の峠下集落で、ぼくはこの熊倉のような峠下集落が大好きなのだ。
峠を越える前に、また越えたあとに、峠をはさんだ２つの峠下集落にはできるだけ立ち止まるようにしている。
峠下の集落では、峠にまつわるいろいろな話を聞けるし、伝統的な文化が一番濃く残っているのも峠下の集落なのだ。ということで峠下の集落というのは「峠越え」のキーポイントになっている。
■カソリの温泉コーナー 今回の「因幡の峠（パート�機法廚任蓮�国道９号の鳥取・兵庫県境に近い岩井温泉「大和旅館」に泊った。
岩井温泉の歴史は古い。平安の昔、都から病に苦しむ藤原冬人が岩井の地にやってきた。すると神女があらわれ、「我は医王なり。汝を待つこと久し」といって杖で岩を打つと、温泉がコンコンと湧き出た。驚いた冬人が湯を浴びると、不思議なことに病はたちまちのうちに癒えたという。
冬人はすぐさま浴場を開き、さらに医王の像を彫り刻んで湯栄山如来寺を建立してまつった。その後、冬人は「岩井の長者」として人々に慕われたという。
今回の「温泉コーナー」では、この岩井温泉をモデルにして、ぼくがふだん、どのようにして温泉を探し、温泉宿を探しているかを順を追ってみなさんにお伝えしよう。
�，匹海硫浩瑤砲靴茲Δ�な？ ぼくはふだん、宿を予約して旅立つことはまずない。オートバイツーリングの毎日というのは、何が起きるかわからないので、自分の行動をしばることはできるだけしたくないのだ。そこでひと晩泊まる温泉地を決めるのはその日の昼過ぎか午後ということになる。夕方になって決めることもある。
今回は中国道の山崎ＩＣを降りた時点で決めた。とにかく鳥取県でなくてはならない。地図を広げ、鳥取県の東半分、因幡に的をしぼる。すると鳥取温泉や吉岡温泉、浜村温泉、鹿野温泉などがあるが、ぼくの目は瞬間的にパッと国道９号の蒲生峠近くにある岩井温泉をとらえる。「峠のカソリ」なので、当然、峠近くの温泉の方がいい。こうして岩井温泉が決まった。
�△気董⊇匹澄� 岩井温泉に決めたあとは宿だ。ぼくは宿泊はできるだけ温泉宿と決めているので、いつも『全国温泉案内』（ＪＴＢ）を持ち歩いている。北海道から沖縄までの１８００湯が紹介されている。この『全国温泉案内』の巻末には、それぞれの温泉地にある主な温泉宿の電話番号と宿泊料金がのっている。その料金を目安にして宿を決めるのだ。
�２浩�宿に電話する 中国道の山崎ＩＣを降りたのは１５時だったが、以上のようにして決めた岩井温泉の「大和旅館」に電話すると、なんともラッキーなことに泊れることになった。料金を確かめると１泊２食で８５００円。いいだろう。しかし、このようにして最初の電話で宿が決まることはあまりない。１人ではダメだとか、満室だといって断られたり、料金で折り合わなかったり…。そういうときは何軒にも電話をかけることになる。
「大和旅館」のおかみさんには、「遅くても７時までには着きますから」といって、夕食の用意もしてもらう。こうして宿が決まると、その後の時間は目いっぱい走りまわることができるのだ。
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（２００７年）
この年に越えた峠は１５９峠 初めての峠は２０峠
山伏峠（埼玉）１月１０日・４
１５７７、杉ノ峠（埼玉）１月１１日
中山峠（群馬）１月１２日・５
入山峠（群馬・長野）１月１３日・８
車坂峠（長野・群馬）１月１３日・５
野尻坂（長野）１月１８日・１３
細尾峠（富山）１月２５日・３
１５７８、高窪峠（富山・石川）１月２６日
谷峠（石川・福井）１月２９日・５
関峠（福井）２月２日・６
１５７９、水戸谷峠（京都）２月３日
三原峠（京都・兵庫）２月４日・３
飯谷峠（兵庫）２月４日・３
犬挟峠（鳥取・岡山）２月５日・３
七曲峠（広島）２月１０日・２
１５８０、傍示峠（広島・島根）２月１１日
中三坂峠（広島・島根）２月１１日・３
三井野峠（広島・島根）２月１２日・３
鍵掛峠（広島・島根）２月１２日・３
内海峠（岡山・鳥取）２月１３日・２
人形峠（岡山・鳥取）２月１３日・３
１５８１、戸坂峠（岡山）２月１４日
志引峠（岡山・兵庫）２月１４日・３
戸倉峠（兵庫・鳥取）２月１４日・４
洞ヶ峠（大阪・京都）２月１９日・８
鈴鹿峠（滋賀・三重）２月２０日・１０
桧峠（岐阜）２月２３日・２
蛭ヶ野峠（岐阜）２月２３日・４
蛭ヶ野峠（岐阜）２月２４日・５
宮峠（岐阜）２月２４日・９
鈴蘭峠（岐阜）２月２４日・３
大峠（岐阜）２月２４日・２
伊勢神峠（岐阜）２月２５日・４
太和金峠（愛知）２月１６日・４
荷阪峠（三重）３月１４日・４
清水峠（香川・徳島）３月１８日・２
相栗峠（香川・徳島）３月１８日・２
鵜の田尾峠（香川・徳島）３月１９日・２
四ツ足峠（高知・徳島）３月２０日・７
七子峠（高知）３月２３日・４
杓子峠（高知）３月２５日
１５８２、方峠（奈良・和歌山）４月１日
天辻峠（奈良）４月２日・８
天辻峠（奈良）４月３日・１０
伯母峰峠（奈良）４月４日・５
高見峠（奈良・三重）４月４日・７
富士見峠（静岡）４月５日・４（奥大井）
大日峠（静岡）４月５日・２
天城峠（静岡）４月６日・２０
桜峠（静岡）４月７日・２
鳥居峠（長野・群馬）４月２０日・１１
１５８３、地蔵峠（長野）４月２０日 （県道３５号）
中ノ峠（石川）４月２１日・２
１５８４、大内峠（石川・福井）４月２１日
谷峠（福井・石川）４月２２日・６
木ノ芽峠（福井）４月２３日・３
老ノ坂峠（京都）４月２４日・５
天引峠（京都・兵庫）４月２４日・２
夜久野峠（京都・兵庫）４月２４日・５
１５８５、小坂峠（京都・兵庫）４月２５日
蒲生峠（兵庫・鳥取）４月２５日・６
三井野峠（島根・広島）４月２７日・４
野坂峠（島根・山口）４月２９日・３
木戸山峠（山口）４月２９日・３
烏尾峠（福岡）４月３０日・４
１５８６、白木峠（佐賀・福岡）５月２日
１５８７、平谷峠（佐賀・長崎）５月５日
坂本峠（佐賀・福岡）５月５日・２
観音峠（佐賀）５月６日・２
小栗峠（熊本・福岡）５月９日・４
兵戸峠（熊本・大分）５月１０日・２
俵山峠（熊本）５月１２日・４
横谷峠（熊本・宮崎）５月１７日・４
牧ノ戸峠（大分）５月１９日・６
水分峠（大分）５月２６日・９
１５８８、地蔵峠（大分）５月３０日
金辺峠（福岡）５月３１日・２
竹内峠（大阪・奈良）６月２日・３
内津峠（岐阜）６月３日・３
清内路峠（長野）６月３日・４
鳥居峠（長野）６月３日・１６
鳳坂峠（福島）６月２７日・６
三森峠（福島）６月２８日・７
土湯峠（福島）６月２９日・１２
小坂峠（福島・山形）６月３０日・５
花山峠（宮城・秋田）７月４日・９
仙岩峠（岩手・秋田）７月５日・９
大場谷地峠（秋田）７月６日・８
見返峠（秋田・岩手）７月６日・６
栗駒峠（岩手・秋田）７月７日・５
木野部峠（青森）７月１２日・６
傘松峠（青森）７月１５日・８
矢立峠（青森・秋田）７月１８日・６
矢立峠（秋田・青森）７月２１日・７
坂梨峠（秋田・青森）７月２１日・５
貝梨峠（岩手）７月２２日・６
矢立峠（秋田・青森）７月２３日・８
１５８９、秋田峠（秋田）７月２３日
大覚野峠（秋田）７月２３日・４
秋田峠（秋田）７月２５日・２
大森峠（秋田・岩手）７月２８日・５
花山峠（秋田・宮城）７月２９日・１０
雄勝峠（秋田・山形）７月３０日・４
関山峠（山形・宮城）８月１日・６
刈田峠（山形・宮城）８月２日・７
栗子峠（山形）８月３日・１０
板谷峠（山形）８月３日・７
白布峠（山形・福島）８月３日・７
唐沢峠（福島）８月７日・７
山王峠（福島・栃木）８月７日・２４
尾頭峠（栃木）８月７日・１７
八木沢峠（福島）８月２２日・３
土湯峠（福島）８月２３日・１３
桜峠（福島）８月２３日・２
大峠（福島・山形）８月２４日・７
鳳坂峠（福島）８月２５日・７
駒止峠（福島）８月２５日・１１
山王峠（福島・栃木）８月２６日・２５
馬入峠（福島）８月２６日・４
大沢峠（福島・宮城）８月２７日・３
釜谷峠（宮城）８月３０日・７
白石峠（岩手）８月３１日・２
１５９０、広島峠（北海道）９月５日
オロフレ峠（北海道）９月５日・６
三国峠（北海道）９月１５日・８
樹海峠（北海道）９月１６日・５
狩勝峠（北海道）９月１６日・８
幌鹿峠（北海道）９月１８日・３
足寄峠（北海道）９月２０日・４
知床峠（北海道）９月２２日・６
冷水峠（北海道）９月３０日・２
倶知安峠（北海道）１０月１日・４
美利河峠（北海道）１０月２日・５
福島峠（北海道）１０月３日・２
傘松峠（青森）１０月４日・９
滝ノ沢峠（青森）１０月４日・３
十部一峠（山形）１０月８日・５
大越（山形）１０月９日・４
人面峠（新潟）１０月１５日・４
１５９１、榎峠（新潟）１０月１５日
１５９２、桑探峠（新潟）１０月１５日
石峠（新潟）１０月１５日・４
八箇峠（新潟）１０月１７日・３
三国峠（新潟・群馬）１０月１７日・１２
十二峠（新潟）１０月１７日・３
豊原峠（新潟）１０月１８日・２
１５９３、芝峠（新潟）１０月１８日
山中峠（新潟）１０月１８日・２
栃窪峠（新潟）１０月１８日・２
１５９４、儀明峠（新潟）１０月２３日
１５９５、富倉峠（長野）１０月２４日
大門峠（長野）１０月２６日・７
登龍峠（東京）１０月３０日・３
乙女峠（神奈川・静岡）１１月３日・６
１５９６、道坂峠（山梨）１１月１０日
箱根峠（神奈川・静岡）１１月１５日・１９
テーマ:ツーリング - ジャンル:車・バイク
- 峠越え since1975
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（『月刊オートバイ』１９９６年５月号 所収）
山口県の峠越え第３弾は、山陰の長門市を出発点にして、本州最西端の町、下関を終着点にした。その間では、山陰と山陽を分ける中央分水嶺の峠を次々に越えていった。本州最西端の中央分水嶺の峠も越えた。
これで青森県から山口県まで、１本の線でつながっている本州の中央分水嶺全域の峠を越えたことになる。峠越えをはじめてから20年。体中の血の流れが、カーッと熱くなるような気分。
「やったゼ!!」 と、思いっきり叫ぶカソリだった。
記念すべき旅立ち ＪＲ山陰本線の長門市駅前に、峠越えの相棒のスズキＤＪＥＢＥＬ２００とともに立った。気分がすごく、高揚している。
「いよいよだなあ」
と、自分で自分にいい聞かせる。
峠越えをはじめて20年、ついに、青森県から山口県までつづく中央分水嶺全域の峠を走破する日を迎えたのだ。その間に、本州各地を何万キロ、走ったことか。
自販機のカンコーヒーを飲み、
「さあ、行くゼ！」
と、気合一発、ＤＪＥＢＥＬのセルスターターを押し、エンジンをかける。トリップメーターをゼロにして、９時15分、長門市駅前を出発。ＤＪＥＢＥＬのエンジン音は快調だ。
「頼むゾ、ジェベルよ。今日は大事な日だからな」
と、一声、かけるのだ。
最初の峠は大ヶ峠 長門市駅前からＲ３１６を南下。あっというまに、山あいにはいっていく。10キロほどで長門湯本温泉。先月号でも立ち寄った共同浴場の「恩湯」（入浴料１４０円）へ。
歴史を感じさせる重厚感のある建物。さっそく湯に入る。湯船が２つ。湯量が豊富。ぬるめの湯だ。毎日、この湯に入りにきているという地元のお年寄りと湯の中で話した。
湯から上がると、Ｒ３１６の大ヶ峠へ。長門市と美祢市の境の峠。山陰と山陽を分ける中央分水嶺の峠になっている。
“大ヶ峠”で、“おおがとう”と読む。山口県では、峠のことを“とう”ということが多い。
峠のトンネルを抜け、いったん美祢市側に入り、また、戻る。そして、大ヶ峠をわずかに下ったところで国道を左折し、名無しの中央分水嶺の峠を越え、豊田町の豊田湖畔へと下っていった。
麻羅観音の俵山温泉 豊田町から再度、長門市に入り、俵山温泉へ。風情のある温泉町で、昔ながらの湯治場の雰囲気が漂っている。狭い道の両側には、温泉宿がびっしりと並んでいる。その数は40軒以上もある。
ここには「町湯」、「川湯」、「里湯」と、３つの共同浴場がある。入浴料は２９０円。そのうちの「町湯」に入ったが、けっこうな数の入浴客で混み合っていた。
ところで、俵山温泉の大半の宿に内湯はない。宿に泊まり、外湯の共同浴場に入りに行くようになっている。これが、日本の正統派の温泉なのである。日本の温泉というのは、昔はどこも、このようなシステムになっていた。
「町湯」の湯から上がると麻羅観音に参拝。ここが、すごい！
みなさんは、“まら”って何だか知っていますか。男根のこと、そう、男のナニなんです。
“まら”というのは、もともとは僧侶の隠語。麻羅観音のご神体は男根なのである。
すごいのは、奉納された“まら”の数々。木製、石製、金属製と、大小おりまぜて、ずらりと“まら”の奉納物が並んでいる。女性が見たら、卒倒しそうな光景。
俵山温泉からは、中央分水嶺の大寧寺峠を越え、さきほどの長門湯本温泉へ。峠下には、峠名の由来にもなっている大寧寺という寺がある。
長門湯本温泉からは、Ｒ３１６で長門市駅前に戻ったが、「山口の峠・パート３」のファースト・ステージ終了といったところだ。
温泉ハシゴ旅 さきほどと同じように、長門市駅前の自販機で買ったカンコーヒーを飲み、出発。Ｒ１９１で椎ノ木峠を越え、長門市から日置町に入る。“日置”と書いて、“へき”と読む。何で‥‥といいたくなるが、日本語、とくに地名の読み方は難しい。
日置町の国道沿いの食堂で日替定食の昼食を食べ、
「さー、行くゾ！」
と、気合を入れて出発。
Ｒ１９１を左折し、県道２８１号で大笹山峠を越える。峠のトンネルを抜け、峠道を下っていくと、俵山温泉。今度は「町湯」のすぐ近くにある「川湯」に入った。もう１つ、「里湯」があるが、それはまた、次の機会にしよう。
俵山温泉からは、県道38号で砂利ヶ峠を越える。峠名こそ“砂利ヶ峠”だが、今では全線が舗装路だ。大笹山峠、砂利ヶ峠はともに中央分水嶺の峠である。
砂利ヶ峠を下ると、じきに、Ｒ４９１にぶつかる。道幅の狭い国道。名無しの峠を越え、峠を下っていくと、一ノ俣温泉。泉質の良さには定評があり、湯治客が多くやってくる。ここでは、「一ノ俣温泉保養所」（入浴料６００円）の湯に入ったが、湯はなめらかな肌ざわり。湯量が豊富だ。
つづいて、すぐ近くの、１軒宿の温泉、荒木温泉に行く。
荒木温泉の「湯の里あらき温泉ホテル」は入浴のみは断られそうな雰囲気の温泉ホテルだった。が、フロントのきれいな若い女性は、
「どうぞ、どうぞ」
と、愛想よく迎えてくれた。入浴料も８００円と、それほど高くはない。大浴場と露天風呂の両方に入った。
荒木温泉からＲ４３５で豊田町の中心、豊田へ。その途中で、ゆるやかな峠を越える。この峠もやはり、中央分水嶺の峠。だが、どこが峠なのか、見きわめづらい。ＤＪＥＢＥＬで行ったり来たりしてどこが峠なのかを突き止める。“峠のカソリ”、峠にはトコトンこだわるのだ。
Ｒ４３５の中央分水嶺の峠というのは、“八道”というバス停のあるあたりで、峠のま上に酒店がある。
この名無しの中央分水嶺の峠を越え、豊田町の中心の豊田に到着。ここまでが「山口の峠・パート３」のセコンド・ステージといったところだ。
豊田でも町中にある豊田温泉「別館松田屋」（入浴料３００円）の湯に入った。温泉の連チャン・ハシゴ旅。湯に当たり、けっこう足がふらつき、ハーハーと肩で大きく息をするのだった。
本州最西端の中央分水嶺の峠へ 豊田町から菊川町へ。ここでも温泉に入る。菊川温泉「華陽」（入浴料３００円）の湯。次々に入浴客がやってくる人気の湯だ。
さー、いよいよ、本州最西端の中央分水嶺の峠越えの開始。
「行くゾ、ジェベルよ！」
と、ＤＪＥＢＥＬ２００のアクセルをグーッと開いて、Ｒ４９１を走りはじめる。前方に連なるゆるやかな山並みに向かって，一気に突き進んでいく。
峠下の貴飯という集落を通り、山中に入っていく。幅の狭い峠道を登り、貴飯峠に到着。Ｒ４９１のルートナンバーの下に、“貴飯峠”と書かれている。オートバイ、もしくは車で越えられる中央分水嶺の峠のうち、名前のついている峠としては、このＲ４９１の貴飯峠が最西端になる。峠名は、峠下の貴飯の集落名からきているのだろう。
杉林の中の、うす暗い貴飯峠に別れを告げる。ひとつ、ひとつの峠が、胸にジーンとしみてくるほど、いとおしいものになる。
貴飯峠をわずかに下ると菊川町と豊浦町の境。町境を過ぎ、Ｒ４９１との分岐点を過ぎ、県道２６０号で日本海へ。
夕暮れの日本海を間近にした大河内温泉では、「大河内山荘」（入浴料５００円）の湯に入る。岩風呂、釜風呂、露天風呂とある。
大河内温泉の湯に満足したあと、Ｒ１９１に出る。日本海の海岸を下関方向に走る。水平線に近づいた夕日が、海を赤々と染めている。豊浦町の中心、小串に到着。そこから県道35号を行く。
最初にひとつ、ゆるやかな峠を越える。次に、豊浦町と菊川町の境の峠を越える。この峠は名無しだが、中央分水嶺の峠だ。幅の広い２車線の峠道のわきには道祖神がまつられている。
その名無し峠を下った菊川町の久野というところから、県道２６１号に入っていく。いよいよ、本州最西端の中央分水嶺の峠だ。
このあたりは、ゆるやかな山並みなので、一気に峠道を駆け登り、菊川町と豊浦町の境の峠に到着。名無しの峠だが、この峠こそ、本州最西端の中央分水嶺の峠。感動の瞬間だ。行く手の正面には、夕焼けに染まった日本海が見える。
下関駅前に到着！ ぼくが本格的に峠越えをはじめたのは１９７５年３月のことだ。
最初のうちは、東京近辺の峠を越えていたが、群馬県と長野県の県境の「上信国境」の峠を越えるころから、
「中央分水嶺の峠は、とくにおもしろい」
と、気づくようになった。
今回は、「中央分水嶺の峠」という言葉を連発して使っているが、それはどういうものかといえば、本州を太平洋側と日本海側に二分する分水嶺の峠のことである。つまり、本州をまっ二つの分けて切ったときの境目なのである。
それだから、中央分水嶺の峠を境にして、天気が劇的に変わったり、人々の話す言葉が変わったり、習俗や習慣がかわったり、人々の気質が変わったりする。中央分水嶺の峠を越えるとそのような大きな変化をみることができるのだ。
本州最北端の中央分水嶺の峠は、十和田湖の北側の御鼻部山峠である。
東北の中央分水嶺は、奥羽山脈。で、奥羽山脈を越える峠が中央分水嶺の峠ということになる。
関東の中央分水嶺は、そのまわりをぐるりととり囲む帝釈山脈、三国山脈、上信国境から甲信国境へとつづく山並み。それらの山並みを越える峠が中央分水嶺の峠ということになる。
中部の中央分水嶺は、八ヶ岳から信州、飛騨を横断し、福井・滋賀県境へとつづいているが、その山並みを越える峠が中央分水嶺の峠ということになる。
近畿、中国の中央分水嶺は京都北部から中国山脈へとつづく山並みで、その山並みを越える峠が中央分水嶺の峠ということになる。ただし近畿、中国の中央分水嶺の峠は、日本海と瀬戸内海を分けるものである。
このような本州の背骨ともいっていい中央分水嶺は北は青森から、西は山口まで、途切れることのない、１本の線となってつながっている。
名残おしかったが、本州最西端の中央分水嶺の峠をあとにし、県道２６１号で豊浦町へと下っていく。その途中で、川棚温泉に立ち寄る。歴史の古い温泉で、老舗の温泉宿が建ち並んでいる。
ここにはいい共同浴場がある。「龍泉」（入浴料３２０円）。今回の峠越えのクライマックスを終えたので、ゆったりとした気分で湯につかった。
すっかり暗くなったＲ１９１を走り、下関へ。豊浦町と下関市の境が梅ヶ峠。国道と並行しているＪＲ山陰本線梅ヶ峠駅でＤＪＥＢＥＬを止める。峠とは思えないほどの、ゆるやかな峠だが、この駅は峠の上にある。
Ｒ１９１で下関の市街地に入っていく。20時、下関駅前に到着。ここが、「長門市→下関」のゴール。駅近くの食堂で夕食を食べ、下関ＩＣで中国道に入り、高速道をひた走る。中国道から名神、東名と夜通し走り、東京を目指した。
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（『月刊オートバイ』１９９６年４月号 所収）
「山口の峠」の第２弾は、秋吉台周辺の峠。日本最大のカルスト台地、秋吉台は山口県内でも最高のツーリング・スポットだ。
台地に露出した石灰岩の岩柱（ラピエ）が無数、林立している風景は、
「おー！」
と、思わず声が出てしまうほど。日本離れした風景なのである。
その地下にある大鍾乳洞の秋芳洞が、これまたすごい。地下神殿といった趣の日本一の鍾乳洞なのだ。
秋吉台、秋芳洞をしっかりと目に焼き付け、山陽から山陰へ、山陰から山陽へと、次々に中央分水嶺の峠を越えていくのだった。
連泊の湯田温泉 前回の「山口の峠・パート１」では、山口県の県庁所在地、山口市を出発点にして、山口盆地の峠を越えた。
最後に防長（今の山口県は周防と長門の２国からなっていた）の歴史がしみついた萩往還（往還とは街道のこと）の坂堂峠を越え、山口に戻ったのだ。
この坂堂峠だが、下っていくとすぐに山口の市街地が見え、五重塔のある瑠璃光寺のわきに出る。山々が山口の町並みのすぐ背後まで迫っているのがよくわかる坂堂峠だった。
宿泊は山口の中心街に隣あった湯田温泉。民営国民宿舎の「小てる」に連泊した。受付のオッサンはブスッとしているし、サービスのあまりよくない宿（１泊２食６０００円という安い宿泊費なのだから、当然のことか‥‥）だが、連泊すると、わが家に帰ってきたような安堵感を感じる。
さっそく、温泉に入る。無色透明の湯につかると、１日走った疲れがスーッと抜けていく。ツーリングには、なんたって温泉だ！
湯上がりにキューッと飲む冷えたビールがうまい。そして食堂で夕食。そのあとは、部屋でビールを飲みながら、
「さーて、明日はどんなふうに走りまわろうか‥‥」
と、計画をねる。
部屋に広げた地図（昭文社の分県地図・山口県）をたんねんに眺める。ぼくはこの時間が好きなのだ。
地図はビールのつまみには最高！ あきることなく、いつまでも見つづける。頭の中いっぱいに、夢がふくらんでいく。ぼくにとっては、地図ほど夢をかきたてられるものはない。
日本の地図でも、世界の地図でも、地図ならば何でもいいのだ。地図を見ていると、無性にオートバイを走らせて、思いっきり駆けまわりたくなってくる。
存分に地図を楽しむと、今度は時間をかけてゆっくりと湯につかる。温泉効果と１日オートバイで走りまわった疲れとあいまって、ぐっすりと眠ることができる。この眠りの気持ちよさがあるので、ぼくはよけいに温泉が好きなのだ。
防長国境の峠 翌朝は、いつものように朝風呂に入り、宿で朝食を食べ、８時に「小てる」を出発。峠越えの相棒スズキＤＪＥＢＥＬ２００のエンジンを始動させ、あたためたところで走りだす。
第１番目の峠はＲ４３５の大峠だ。
山口の市街地を抜け出るとすぐに登りがはじまる。登坂車線のある峠道を一気に駆け登り、峠を貫くトンネルにさしかかる。
トンネルの入口には、
「国道４３５号 最高地点大峠 標高２９８ｍ」
と書かれた木標が建っている。
さらに、そのわきには、駐車場つきの峠公園があるのだ。ＤＪＥＢＥＬを止めて、日本風庭園の東屋でひと休みする。
山口県はほんとうにエライのだが、多くの峠で、キチッと峠名を表示しているし、このような峠公園がいくつもある。 ところで大峠は日本中にある峠名。峠名のベスト10に入るくらいに多い。大峠に対して小峠もあるが、小峠の方は、大峠ほど多くはない。
大峠のトンネルを抜け、峠下ったところで、国道を右折し、今度は旧道で大峠を越える。峠の頂上には、石づくりの“国境”の碑が建っている。
大峠は山口市と美東町の境の峠だが、山口市は旧国名でいうと周防（防州）になり、美東町は長門（長州）になる。大峠は防長国境の峠なのである。
Ｒ４３５の旧道の大峠近くからは、県道３０９号に入り、明敷峠に向かう。車１台がやっと通れるくらいの道幅。小刻みなコーナーが連続する。
美東町と旭村の境の明敷峠に到着。大規模林道（舗装路）が、峠で分岐している。この明敷峠は大峠の北側の峠になるが、中央分水嶺の峠で、瀬戸内海側の山陽と日本海側の山陽を分けている。
明敷峠を越え、Ｒ２６２の旭村の中心地、佐々並まで下る。カンコーヒーを飲んで気合を入れ、
「さー、行くゾ」
と、ＤＪＥＢＥＬにひと声かけ、来た道を引き返しもう１度、明敷峠を越え、旧道の大峠からＲ４３５戻るのだった。
城下町の萩へ 美東町からＲ４９０を北上。途中の分岐を右へ。県道32号萩秋吉線で雲雀峠を越える。標高２４６メートルの中央分水嶺の峠だ。ここにも峠名を表示する木標が立っている。
この県道32号は、萩秋吉線の名前どおり、萩と秋吉を結ぶメインルートで、交通量も多い。
美東町と旭村の境の雲雀峠を下るとＲ２６２に合流し、山口県の日本海に流れ出る川のなかでは最大の阿武川に沿って走る。もう、日本海がすぐ近くだというのに、阿武川の両側には山々が迫っている。
突然、といった感じで山が途切れると、海沿いの平野の向こうにミニ富士の山が見える。萩の指月山だ。
阿武川は、海に入る手前で松本川、橋本川の２つに分かれ、三角州をつくる。その上にできたのが、毛利氏36万石の城下町、萩なのだ。萩は島のようなもの。２つの川に挟まれた“島”が川内、川向こうが川外と呼ばれている。
ＤＪＥＢＥＬで城下町の萩に入っていく。萩は戦災にもあわなかったし、急激な近代化の波にもまれることもなかったので、今でも城下町の面影がよく残っている。“城下町絵図”といった古地図を見ながらでも町をまわれるくらいだ。
萩城址に行く。萩城は日本海に突き出た指月山にあった。どこからでも目につく形の山なので、町の中から、ひょっとした拍子に屋根と屋根の間に見えたりする。
萩城は指月山麓の本丸と一の丸、二の丸、指月山頂の詰の丸から成っていた。麓の平城と山頂の山城を組み合わせた平山城だった。ＤＪＥＢＥＬを止め、かつては五層の天守閣がそびえ建っていた天守台に立ち、冷たい木枯らしに吹かれていると、
「諸行無常」
の言葉どおりの、歴史の無常を強く感じるのだ。
萩からは日本海沿いのＲ１９１を下関方向にわずかに走り、左折し、Ｒ４９０を今度は南下する。国道とは名ばかりのマイナーなルートで、山中に入ると、ルートをフォローするのも難しい。２つの名無し峠を越え、中央分水嶺の笹目峠を越え、また、美東町に戻ってくるのだった。
秋芳洞と秋吉台 美東町から秋芳町に入り秋芳洞を見学。さすがに東洋一といわれる大鍾乳洞だけあって、観光シーズンを外れた季節にもかかわらず大勢の観光客が来ていた。とくに、団体が目立つ。
秋芳洞の入口までは、５００メートルほどの歩道。その両側には、みやげもの屋がずらりと並んでいる。特産の大理石を加工した置物などのみやげものが目につく。
入洞料の１２４０円は、ちょっと痛いが、秋芳洞にはそれだけの見る価値がある。洞内のひんやりとした空気。音をたてて流れる透き通った水。“黄金柱”と呼ばれる高さ15メートルの大石灰崋柱や“百枚皿”と呼ばれる“千枚田”風の石灰華段丘は目に焼きつく自然の神秘だ。秋芳洞を歩いていると、地底の大神殿かなにかに、迷い込んだような錯覚にとらわれる。
秋芳洞からは、通称“カルスト・ロード”の県道32号萩秋吉線で、カルスト台地の秋吉台を行く。
ラピエと呼ばれる白っぽい石灰岩柱が、無数、草原に林立している。この風景は、色こそ違うが、アフリカのサバンナ地帯や北部オーストラリアなどで見る無数のアリ塚に似ている。
「この下が、秋芳洞なのか‥‥」
と、感動してしまう。
同じ石灰岩でできたものだけど、カルスト台地の秋吉台と、鍾乳洞の秋芳洞では、まったく異なる世界。それが地上と地下で、隣りあっている。これは、まさに芸術品。自然は天才だ！
カルスト台地の秋吉台を走り、大正洞の前を通り、景清洞へ。ここでは鍾乳洞に入らず、人工温泉の「景清洞トロン温泉」（入浴料５００円）の湯に入った。
さっぱりした気分でふたたび走り、県道32号から28号に入り、中央分水嶺の山中峠を越える。気がつかないまま、越えてしまいそうになるほどの、ゆるやかな峠。中国山地もこのあたりになると、角のとれた、台地に近いような山並みになる。
そんな山中峠を下り、三隅町のＲ１９１に出た。
心に残る於福温泉 三隅町のＲ１９１のすぐ近くに、湯免温泉がある。町営の「湯免ふれあいセンター」（入浴料５００円）の大浴場と露天風呂に入り、食堂で遅い昼食を食べ、もう１軒、「湯免観光ホテル」の大衆浴場（入浴料１５０円）にも入った。
連チャンの湯にのぼせ、フラフラになったところで寒風を切り裂いて走るのもなかなか、気分のいいものである。
湯免温泉を出発し、Ｒ１９１を萩方向にわずかに走り、国道を右折。県道36号で中央分水嶺の杉山峠に向かう。さきほどの山中峠よりは、はるかに峠らしい峠で、山深い風景になる。
三隅町と秋芳町の境の杉山峠を越える。秋芳町に入り、峠を下ったところで、白糸ノ滝に寄り道する。県道から２キロほどの距離。
白糸ノ滝の入口には、雌雄２体のカッパ像がまつられている。遊歩道を歩いて滝の下までいったが、その名のとおり、優美な滝だ。
滝壺の水を手ですくってバシャバシャと顔を洗う。
「ヒェー！」
と、思わず声が出てしまうほど冷たい水だ。頭の芯にまでズッキーンと響くような冷たさだった。
杉山峠を下り、山地を抜け出たところで、県道２３９号で鐙峠を越える。ゆるやかな峠を下っていくと、さきほどの景清洞の近くに出る。急に、もう１度、カルストが見たくなり、秋吉台を往復した。そして、再度、鐙峠を越え、秋芳町の中心、秋吉に出た。すでに日は落ち暗くなっていた。
秋芳町の秋吉からは、Ｒ４３５で美祢へ。炭鉱で栄えた美祢だが、今では、セメントの原料、石灰岩の大産地になっている。
美祢からは、Ｒ３１６を北上。日本海側の長門市を目指す。大ヶ峠の下、於福温泉でＤＪＥＢＥＬを止めひなびた温泉宿の「ふくや旅館」で泊まる。
湯に入り、夕食を食べたあと、浴衣に半天という格好で、下駄をカランコロン鳴らしながら、駅まで歩いていく。ＪＲ美祢線の於福駅だ。駅の待合室でカンコーヒーを飲む。ただ、それだけのことだけど、すごく幸せな気分になる。
次に、共同浴場（入浴料１５０円）に行く。
番台のおじいさんに、どこから来たのかと聞かれ、
「神奈川県から」
と答えると、
「それは遠くから、よく、来たねー！」
といわれ、
「この於福温泉は１３００年前に弘法大師によって発見されたので“弘法の湯”ともいわれているのだよ。湯の放射能の成分が、体にとってもよく効く。今の時代、湯を循環させて使っている温泉が多いけれど、ここは、みんな、流しっぱなし。使い捨てだから、いつも、新しい湯だよ」
と、於福温泉の説明もしてくれた。
共同浴場の湯船は２つ。やはり、おじいさんが、湯につかっていた。今度は、そのおじいさんと“湯の中談義”をする。
「こうして、毎日、温泉に入れるのが、人生の最高の幸せだね」
翌朝は、朝風呂に入り、早めにしてもらった朝食を食べ、７時半に於福温泉を出発。じきに、大ヶ峠にさしかかる。峠のトンネルの入口には、
「国道３１６号最高地点 大ヶ峠 標高２１３ｍ」
の木標が立っている。
大ヶ峠は美祢市と長門市の境の峠。美祢市側にはラブホテルがあって峠の風景をブチ壊しているが、トンネルを抜けた長門市側には“大ヶ峠隧道開通”の記念碑が建つ峠公園がある。錦鯉の泳ぐ池があり、きれいなトイレもある。
大ヶ峠を下ったところが長門湯本温泉。共同浴場の「恩湯」（入浴料１４０円）に入ったあと、長門市の中心街へ。ＪＲ山陰本線の長門市駅前を「山口→長門」のゴールにするのだった。
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- 峠越え since1975
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（『月刊オートバイ』１９９６年３月号 所収）
「冬がなんだー！」
と、カソリ、気合を入れて、本州西端の山口県に向かった。
冬の峠越えだ。
県都、山口を出発点にし西へ、西へと峠を越えていき、山口の峠を総ナメにしてやった。
今回はその第１回目。山口盆地の峠だ。
日本の県庁所在地の中でも、一番小さいといわれる山口は、盆地の町。周囲をゆるやかな山並みに囲まれている。
その、山口盆地をとり囲む峠をひとつ、またひとつと越えていったのだ。
湯田温泉で生き返る 山口の峠越えに向かったのは１９９５年の１２月上旬。寒さが厳しい…。
夜明け前に、神奈川県伊勢原市の自宅を出発。峠越えの相棒は、スズキＤＪＥＢＥＬ２００だ。
ＤＪＥＢＥＬのシートにうっすらと下りた霜を振り払い、セルスターターを押してエンジンをかける。ギアを入れ、クラッチをつなぎ、走り出す。その瞬間の寒さといったらない…。思わず、泣きが入る。
「さー、やるゾー！」
と、気負いたっていた気分はシュンとなえ、
「ほんとうに、山口まで、走っていけるのかなあ…」
と、弱気になってしまう。
そんな自分自身にムチを打ち、
「おい、がんばれよ」
と、叱咤激励するのだ。
秦野中井ICで東名高速に入り、山口を目指し、西へ西へと走る。
夜明けの富士山がすばらしい。ＤＪＥＢＥＬに乗りながら、しばらく寒さも忘れて、雪化粧した富士山を眺めた。
東名から名神、中国道と高速道をただひたすらに走りつづる。天気はいいのだが、昼になっても気温は上がらず、寒い思いをする。
日暮れに山口ICに到着。伊勢原から９３０キロの山口の市街地に入り、湯田温泉の民営国民宿舎の「小てる」に泊まる。
山口の中心街に隣りあった湯田温泉は、その昔、白狐が湯につかって傷をなおしたことから発見されたという伝説の伝わる温泉で、８００年もの歴史を持っている。源泉の温度は66度と高く、山陽路では随一といわれる温泉。山口は鹿児島や鳥取、甲府などと同じように、温泉のある県庁所在地になっている。
「小てる」の、公衆温泉浴場にもなっている温泉の湯につかったときは、
「ふー、助かった！」
と、思わず安堵の声が出てしまう。温泉のよさ、ありがたさが、とってもよくわかる‥‥。
生き返るような気分というのは、こういうときのことをいうのだ！
湯田温泉の湯は、無色透明無味無臭。湯の感触がやわらかで、体にふわっとまとわりつくような感じだ。
湯から上がると、食堂で夕食。湯上がりのビールがうまい。最高の幸福感を感じる瞬間で、
「やっぱり、旅立って、よかったなあ」
と、心底、そう思うのだった。
山口探訪 翌朝は、目をさますのと同時に、朝風呂に入る。
「うわー、気持ちいい！」
ぼくはこの寝起きの朝風呂が大好きなのだ。寝ている間に、体内に溜まった毒素を全部、はきだすかのような気持ちのよさなのだ。日本人には、やっぱり温泉だ。
朝食を食べ、８時に「小てる」を出発。まずは、山口の市内を見てまわる。
山口は人口10万人ほど。日本の県庁所在地の中では最小の町だが、戦国時代には、大内氏の城下町としておおいに栄えた。
「東の小田原、西の山口」
といわれたほどの繁栄を謳歌したのだ。その当時、京都はうちつづく戦乱で焼け野原になり、東京や大阪は、まだ、町にもなっていなかった。
最初に行ったのは、山口駅だ。幹線の山陽本線から外れた山口線なので、県庁所在地の駅とはいっても、どことなくのんびりとしたローカル線の雰囲気が漂っている。
次に、ザビエル記念聖堂に行った。天文19年（１５５０）、宣教師のフランシスコ・ザビエルがこの地にやってきて、キリスト教を布教した。
そんな、歴史の教科書にもかならず出てくるザビエルゆかりの記念聖堂だが、なんと、無残な姿をさらしていた。５年前の１９９１年９月５日に焼失し、焼け落ちたままの姿をさらしていたのだ。ザビエル記念聖堂といえば、山口のシンボルだったのに‥‥。
最後に、瑠璃光寺に行った。室町時代に建立された名刹で、国宝の五重塔がある。見事な塔で、じっと眺めていると、不思議なほどに気持ちが落ちつく。仏塔には、そんな魅力が隠されている。
しっとりとした落ち着きのある山口は、印象深い町だった。
荷卸峠で考える さー、峠越えの開始だ。山口を出発し、Ｒ３７６の荷卸峠に向かう。Ｒ９を右折するとすぐにゆるやかな上り坂を登っていくが、それは仁保峠。ＪＲ山口線の線路を陸橋でまたぐが、そのあたりが峠。陸橋の下には仁保駅がある。仁保峠を越えた仁保川の流域が仁保郷になる。
仁保から山中に入り、峠道を登っていく。山口市と徳地町の境の荷卸峠に到着する。国道のすぐわきを中国道が走り、そこには、荷卸峠ＰＡがある。
この荷卸峠の名前の由来は知らないが、“荷卸”というのは、いかにも峠らしい。
昔は、峠には市がよく立った。峠のこちら側の産物と、向こう側の産物を、峠に立つ市で売り買いしたのだ。
峠に市がたつのは、なにも日本に限ったことではない。南米一周したときは、アンデスの３０００メートル級、４０００メートル級の峠をいくつも越えたが、何度となく、峠に立つインディオの市を見た。
荷卸峠にも、同じように昔は市が立ったのではないか‥‥と、“荷卸”という峠名から、そう想像するのだった。
シシ垣の峠 荷卸峠を下った徳地町の中心、堀からは、Ｒ４８９を北上し、“船路”の交差点を左折。県道20号に入っていく。荷卸峠の北側の峠を越えるのだ。
峠下が“夏焼”の集落。この地名は、焼き畑にちなんだもの。焼き畑は現在の日本からは消えてしまったが、つい４、５０年前までは、日本各地の山村でおこなわれていた。
焼き畑というのは、山野を切り払って焼き、その跡を畑にしたものである。
日本には、焼き畑にちなんだ地名が数多くある。荒所、荒巻、狩野、加納、刈谷、神野、桐山、木場、小出、佐須、双里、草連、薙畑、焼野‥‥と。
焼き畑がらみの地名は、まだまだたくさんある。これだけ焼き畑にちなんだ地名があるということは、日本人の生活と焼き畑が、切り離せないほど、盛んにおかなわれていたことの証明なのだ。
荷卸峠の北側の峠は、松柄峠。峠の周辺は、けつこう平坦で、民家があり、田畑もある。
「おや!?」
と、目をひくのは、田畑をぐるりと取り囲むトタンの囲いだ。それは、イノシシを防ぐ“シシ垣”。シシ垣は中国山地の山村でよく見られるが、これがないと田畑は一夜にしてイノシシに荒らされてしまう。人間とイノシシのはてしない戦いをシシ垣に見ることができる。
松柄峠には、苔むした道路改修記念碑が建ち、小さな石の祠には、木像の仏像がまつられていた。
徳地町と山口市の境の松柄峠を越え、山口盆地に下っていく。下りは急勾配。道幅の狭い峠道。峠を下りきると、Ｒ３７６の仁保に出た。
山口の峠は“たお” Ｒ３７６の“井開田”の交差点を右折し、県道１２３号で仁保川沿いに上流へと走り、峠を越える。野谷峠だ。樹林の中の、うす暗い峠で、切り通しになっている。中国自然歩道の経路にもなっている。
野谷峠を越え、下っていくと、さきほどのＲ４８９に出る。そのあたりが、野谷の集落。峠名は、この野谷の集落からきているのだろう。つまり、山口側からみると、野谷に通じる峠という意味だ。
ところで、同じ中国地方でも岡山県あたりだと、峠のことを“たわ”といっているが、広島県や山口県になると、“たお”といっている。野谷峠も、“のだにたお”という。
さらにもうひとつ、野谷峠の南側の峠を越える。そこは、広々とした開けた風景。峠を越え、下ったところの店で、パンと牛乳の昼飯。店のオバサンに、今、越えてきた峠の名前を聞くと、“たおの”といっているとのこと。きっと、野原のように広い峠なので“峠（たお）野（の）”なのだろう。
これら２つの峠も、ともに山口市と徳地町の境の峠になる。
“陰陽”を分ける峠 野谷峠と、もうひとつの峠を越えて仁保に戻ると、そこから峠越えのルートで阿東町に向かう。交通量のほとんどない峠道。道幅も狭い。
峠が山口市と阿東町の境になっているが、この峠には、名前がないようだ。
山口市と阿東町の境の、この名無し峠は、“陰陽”を分ける中央分水嶺の峠。
“陰陽”とは、日本海側の山陰と、瀬戸内海側の山陽のこと。峠をはさんで北側の阿東町を流れる川は、日本海に流れ出る。阿東町は山陰側になる。南側の山口市を流れる川は、瀬戸内海に流れ出る。山口市は山陽側になるのだ。
峠を下ると、ＪＲ山口線の篠目駅近くで、Ｒ９に出る。Ｒ９で山口へ。
阿東町と山口市の境の木戸を越える。木戸山（５４２ｍ）のすぐ北側の峠で、さきほどの名無し峠と同じように、陰陽を分ける中央分水嶺の峠である。
木戸峠を全長８２３メートルの木戸山トンネルで抜け、山口盆地へと下っていく。曲がりくねった、急勾配の峠道。Ｒ９の難所だ。短いトンネルが連続する。峠道を下りきったところが仁保峠、荷卸峠を越えるＲ３７６との分岐点だ。
そこから、Ｒ９を木戸峠まで引き返す。もう一度、木戸山トンネルを抜けたところで右折し、ダートに入っていく。車１台がやっと通れるくらいの道幅。
ＤＪＥＢＥＬ２００は、ダートに入ると、活き活きとした走りをみせる。さすがにオフ車だけのことはある。林道の左側の谷は、ゾッとするほど深い。ガードレールんもないので、転落しないように走る。そんなスリルを味わいながら、５キロのダートを楽しみ、Ｒ３７６の仁保峠に出た。
日本の歴史を変えた峠 ふたたびＲ９で、木戸峠に向かう。今度は、峠の木戸山トンネルの手前を左に折れ、Ｒ２６２に入っていく。じきに、峠。だが、この峠には、名前がついていないようだ。
「国道２６２号最高地点・４２３ｍ」の表示がある。
このＲ２６２の名無し峠も、陰陽を分ける中央分水嶺の峠。峠をわずかに下ったところが、山口市と旭村の境になっている。旭村に入ったところには、カートのコースがあった。
Ｒ２６２の名無し峠を下ったところで、国道を左折し、県道62号に入り、坂堂峠に向かう。峠下の長瀬という集落を過ぎると、まもなく、旭村と山口市の境の坂堂峠だ。峠の周辺は、山口県の森林公園、21世紀の森になっている。
標高５１１メートルの坂堂峠は、萩往還の越える峠で、歴史が古い。萩往還というのは、長州藩の城があった萩から山口を通り、山陽道の三田尻（防府）に通じる街道だ。
坂堂峠には、峠の歴史の古さを感じさせるかのように、高さ２メートルくらいの花崗岩でできた国境の碑が建っている。それには、
南 周防国吉敷郡
北 長門国阿武郡
と、彫り刻まれている。
現在の山口県は、昔の周防、長門の２国から成っているが、坂堂峠はその国境なのだ。 幕末から明治維新にかけて、この坂堂峠は、歴史の表舞台だった。
中国地方の10国を支配していた毛利氏は、関ヶ原の戦いで徳川軍に敗れ、それまで中国地方の10国を支配していたものが、防長（周防・長門）の２国に領地を減らされ、日本海側の萩に城を構えた。
そのため、毛利の徳川への怨念は消えず、毎年元旦には、家老が藩主の前に出て、「幕府追討の儀、いかがいたしましょう」と、うかがいをたてた。藩主は、
「いまだ時期尚早である」
と、答えた。それを二百数十年もつづけた。そんな毛利の徳川への怨念が、幕府を倒したともいえる。
長州の維新の志士たちは萩からこの坂堂峠を越えて山口へ、さらには江戸へと倒幕を目指して旅立った。長州藩の城も、幕末になると、萩からやはり坂堂峠を越えて、山口に移された。
江戸から明治へと、激動の日本史の表舞台となった坂堂峠を越え、山口へと、下っていくのだった。
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- 峠越え since1975
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（『月刊オートバイ』１９９５年２号 所収）
広島・山口・島根３県の県境にそびえる冠山（１３３９ｍ）から西につづく山並みは、山口・島根の県境になっている。つまり、峠が県境なのだ。
山口から島根へ、島根から山口へ……と、ひとつづつ県境の峠を越えていったのだが、あらためて、
「日本は“峠の国”だな」
と、実感させてくれるほど、峠が多いエリアだ。
岩国で錦帯橋を見る！ 山口・島根県境の峠越えの出発点は、岩国だ。
夜明けの岩国港の岸壁にスズキＤＪＥＢＥＬ２００を止め、瀬戸内海を赤々と染めて昇る朝日をながめる。感動の瞬間。思わず手を合わせたくなるほどの神々しい光景だ。
空には、雲ひとつない。
「やったネー！」
と、もう、それだけでうれしくなってしまう。
早朝のＪＲ山陽本線の岩国駅でもＤＪＥＢＥＬを止め、カンコーヒーを飲みながら、地図を広げる。これはぼくの峠越えの、儀式のようなものだ。
「さあ、出発だ！」
ＤＪＥＢＥＬのアクセルを軽く開き、Ｒ２で錦帯橋へ。
岩国駅から４キロほどの錦帯橋は、錦川にかかる木造の名橋だ。歴史的な橋としては、日本を代表するものといっていい。錦川対岸の山の上には、岩国城が見える。
錦帯橋は長さ２１０メートル、幅５メートル。５個の美しいラインを描くアーチをクギを１本も使わず、木組みによってつなぎ合わせた特殊な構造だ。そのために、“日本三奇橋”のひとつに数えられている。その他の２つは木曽ノ桟（長野県）と大月の猿橋（山梨県）になる。
この錦帯橋は歴史の古い橋で延宝元年（１６７３）に、岩国藩主の吉川広嘉が架設したという。日本の技術のすばらしさを証明しているようなものだが、それ以来、20年ごとにかけかえられてきた。そんな錦帯橋を歩いて渡り、また、戻ってくるのだ。
錦帯橋の下を流れる錦川の清流には、目を奪われてしまう。澄みきった流れなのだ。このあたりは山地から平地へ流れ出るところだが、瀬戸内海の河口まではわずかな距離でしかない。それでいて、この清流だ。“山紫水明”の国、日本を強く感じさせてくれる。
錦川に沿って傍示ヶ峠へ 錦帯橋を十分に堪能したあと、錦川沿いにＲ２を走る。数キロ走り、左に折れていくＲ２と分かれ、Ｒ１８７に入っていく。このＲ１８７で、山口・島根県境の第１番目の峠、傍示ヶ峠を越えるのだ。
Ｒ１８７はいい！
たえず左手に、錦川の清流をながめながら走る。快適なリバーサイド・ラン。ＤＪＥＢＥＬのエンジン音も、ひときわ軽快に聞こえる、というものだ。錦川の両側には山々が迫っている。対岸には錦川清流鉄道が走っている。
岩国から40キロ、錦町に到着。錦川清流鉄道の終点だ。錦町駅前でＤＪＥＢＥＬを止め、記念撮影。この錦川清流鉄道は、旧国鉄時代は岩日線。岩国と島根県の日原を結ぶ計画だったが、残念ながら線路は錦町より先には延びなかった。
錦町の、錦川にかかる橋のたもとのコンビニ店で、おにぎりとカン入りのお茶を買い、河原で朝食。朝日を浴びながら、錦川の清流を目の前にしておにぎりを食べる。ただ、それだけのことなのだけど、無性にうれしくなってしまうのだ。
錦町を出発。Ｒ１８７の山口・島根県境の傍示ヶ峠へ。ゆるやかな登り。標高３７５メートルの峠に着くと、そこには戦前の昭和14年に建てられた石の道標があった。それには、
「山口線日原駅へ 九里三十四町 島根縣廰へ 六十三里十三町」
と、彫り刻まれていた。
“傍示”というのは、杭などを立てて境界の目印にすることだか，信州の分杭峠と同じように、昔はこの峠にも、境界の杭が立っていたのだろう。
なお、傍示ヶ峠の峠は、“たお”と読む。この地方では、峠を“たお”という場合が多い。
この傍示ヶ峠がいいのは“峠公園”といってもいいような、駐車場つきの小公園が、峠にあることだ。そこには、周辺の案内板も立っている。これで、峠の歴史でも書いてあれば、もういうことはない。
日本は“峠の国”なのだから、みんながもっと、もっと峠に目を向けたらいいと、ぼくはいつも思っている。そのひとつの方法として、傍示ヶ峠のような“峠公園”が、あちこちにできればいい。
島根県に入り、峠を下っていくと、六日町。そのままＲ２８７を北へ、日原まで走る。六日町―日原間は30キロほどだ。
中国道に沿った峠越え 日原からＲ１８７を再度走り、六日町へと戻る。その途中では、柿ノ木温泉と木部谷温泉の２湯に立ち寄る。
柿ノ木温泉には「はとの湯荘」（入浴料２５０円）。体の芯から暖まる茶褐色の湯。湯から上がると、タダで使える全自動血圧計が目に入り、計ってみた。最高血圧１３６mmＨｇ、最低血圧89mmＨｇで、正常値という結果がでた。
なにしろぼくは、会社などには勤めたこともないので、健康診断を受けたこともない。
「だいたいね、健康診断なんて受けるから、病気になるんだよ」 などとウソぶいているカソリだか、血圧が正常値だとわかり、ホッとするというか、うれしくなってしまうのだ。
木部谷温泉の「松の湯」（入浴料３５０円）は間歇泉。15分間休止したあと、５分間、茶褐色の湯が噴き上がる。
ここの湯では、山口からやってきたという、60代半ばの人と一緒になった。
「この湯は体によく効くんでね、車を走らせて、けっこうひんぱんに来てるよ」
という。
その人は４年前に、車で北海道一周した。退職記念だったという。
「北海道はいいよ。キミも一度、行ってみたらいい。なにしろ広さが違う。20キロも30キロも、直線がつづくところもあるんだよ」
温泉が大好きな人で、北海道各地の温泉に、入りまくったという。
このように、湯につかりながら、人の話を聞くのはいいものだ。裸同士のつきあいとでもいうのか、まったくの見ず知らずの人とでも、うちとけて話すことができるのだ。
傍示ヶ峠下の六日町に戻ると、今度は、島根県道12号六日町―鹿野線を走り、島根・山口県境の米山峠を目指す。この県道は、中国道に沿っている。
中国道の全長３２６０メートルの米山トンネル入口を右手に見下ろす地点を過ぎると、道幅の狭い峠道に入っていく。交通量はほとんどない。
ブラインドのコーナーが連続する峠道を登りつめ、県境の米山峠に到達。山口県側に入ると、島根県道12号は、山口県道12号に変わる。峠を下っていくと、米山トンネルを抜け出た中国道とふたたび出会い、峠下の集落、米山に着く。米山峠は、この米山にちなんだ峠名だ。
山あいに点々とつづく集落を通り過ぎ、錦川沿いの小盆地の町、鹿野に着く。
米山峠を越えるこのルートは、中国道の六日町ＩＣと鹿野ＩＣ間ということになる。高速道を走ると、あっというまに走りすぎてしまう１区間。だが、こうして峠を越えていくと、しみじみとした旅の情感を味わえるのだ。
連続する峠越え 鹿野の食堂で、早めの昼食。
大盛りラーメンに、大盛りライス。腹ごしらえしたところで、Ｒ３１５で徳佐に向かう。これがおもしろい峠越えルートなのだ。
錦川上流の鍋川に沿って走り、まず最初は、標高５８５メートルの河内峠を越える。この峠の周辺が、錦川の源流になる。
錦川、佐波川、阿武川が山口県の“３大河川”になっているが、そのうち全長１１０キロの錦川が、最長の川になっている。岩国でその下流を見、錦町で中流を見、鹿野で上流を見、河内峠で源流を見た。こうして１本の川を通して見るのは、おもしろいものだ。
河内峠を下ると、佐波川上流の河内の集落。ここには柚木慈生温泉（入浴料５００円）があって、ひと風呂浴びていく。
河内からすぐに、次の峠の野道峠への登りがはじまる。野道山（９２４ｍ）の西側にある峠だ。Ｒ３１５はトンネルで峠を抜けているが、ここにはダートの旧道がある。距離は短いが、けっこう荒れたダートの峠道を走った。
野道峠は、同じ山口県でも、瀬戸内海側と日本海側に分けている。佐波川は錦側と同じように瀬戸内海に流れていくが、野道峠を下った徳佐盆地になると、そこを流れる阿武川は、日本海に流れ出る。
阿武川上流の小盆地、徳佐でＲ９にぶつかる。そこを折り返し地点にし、もう一度、野道峠、河内峠を越えて鹿野に戻る。鹿野−徳佐間の往復は50キロ。今度は鹿野から、小峰峠、仏峠という山口・島根県境の峠を越えるのだ。
鹿野でカンコーヒーを飲んでひと息入れ、さ、出発だ。またＲ３１５を走り、鹿野、河内峠の中間点あたりで、“柿木30キロ”の標識に従って国道を右折。山口県道３号の新南陽日原線に入っていく。交通量は少ない。
じきに小峰峠にたどり着く。ＤＪＥＢＥＬを止め、メインスイッチをオフにすると、あたりにはシーンとした静寂が漂っている。
その静けさを破るかのように、伐採の音が聞こえてくる。それが山々にこだますると、よけいに静けさを感じさせるのだ。
小峰峠を越えて島根県に入ると、さきほどの米山峠と同じように、ルートナンバーはそのままで、島根県道３号になる。峠を下っていくと、柿ノ木温泉のある柿木村だ。
柿木村で来た道（島根県道３号）を引き返し、途中で右折し、仏峠に向かう。標識も何もないので、
「ほんとうに、この道でいいのかなあ……」
と、頼りない気分だ。それでも、交通量のほとんどない、道幅の狭い峠道を登っていくと、県境の峠に到着。峠は切り通しになっているが、コンクリート壁には赤いスプレーで“仏峠・６５０ｍ”と書かれてあった。
仏峠を越えて山口県に入ると、佐波川の源流。渓谷を下っていくと、さきほどのひと風呂浴びた柚木慈生温泉の近くで、Ｒ３１５に出る。Ｒ３１５を走り、野道峠のトンネルを抜け、阿武川上流のの徳佐盆地へと下っていった。
最後はＲ９の野坂峠 徳佐盆地は標高３００メートルほどの高地で、山口県では一番の寒冷地になっている。そのため、ここでは、リンゴが栽培されている。特産の“徳佐リンゴ”である。西国・山口で、リンゴがとれるのだ。
徳佐から石州（岩見）街道のＲ９で、山口・島根県境の最後の峠、野坂峠に向かう。ゆるやかな登り。峠の山口側が、野坂の集落。
“のさかだお”ともいわれる野坂峠は、標高３７０メートル。歴史の古い峠で、現在は山口・島根県境の峠だが、かつては長門（長州）と岩見（石州）の国境の峠になっていた。 また江戸時代には、長州藩と岩見の津和野藩の藩境の峠だったので、峠をはさんだ両側に、それぞれの藩の国境警備の番所が置かれていた。
そんな野坂峠をトンネルで抜ける。山口側はゆるやかな登り坂だったけれど、峠を越えた島根側は、急な下り坂になる。峠を下ると津和野の町だ。
“小京都・津和野”をＤＪＥＢＥＬでひと回りする。日本の“五大稲荷”に数えられている太鼓谷稲成神社に参拝。西日本の稲荷信仰のメッカなので、大勢の参拝者を見る。
朱塗りの鳥居のトンネルを登るにつれて、津和野の町と津和野盆地を見下ろすようになる。その中を流れる津和野川もよく見える。社殿まで登ると息が切れるほどだが、境内からのながめはすばらしい。津和野盆地を一望！ 目の前には、お椀をふせたような形の青野山（９０８ｍ）がそびえたっている。
心に残る津和野の町を後にし、Ｒ９で日本海に面した益田へ。そして浜田へ。その途中では荒磯温泉「荒磯館」（入浴料６００円）の湯に入る。日本海を目の前にする大浴場と露天風呂はすばらしい。ちょうど日本海の水平線に夕日が沈むところで、海がまっ赤に燃えている。
浜田到着は19時。浜田道→中国道→名神→東名と高速道を９００キロ走りつづけ、
14時間後の９時に、神奈川県伊勢原市の自宅に戻った。
バイク・メンテナンス―「いつ・ど... 名倉 早苗, 千葉 博テーマ:ツーリング - ジャンル:車・バイク
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（『月刊オートバイ』１９９５年１月号 所収）
前回の「広島県西部の峠（パート１）」にひきつづいて、今回は、そのパート２だ。
前回は、中国自動車道を戸河内ＩＣで降りた戸河内を出発点にし、広島・島根県境の峠を中心に峠越えをおこない、戸河内を終着点にした。
今回は、広島・山口県境の峠を中心にしようと思う。このエリアというのは、ぼくにとってはきわめて思い出深い。
もう20年も前のことになるが、
「日本をトコトン駆けめぐってやるぞ！」
と決心し、その第一歩を踏み出したところ。“カソリの原点”といってもいいようなところなのだ。
20年前の思い出の地 ＪＲ可部線の戸河内駅近くの「戸河内旅館」でひと晩泊まったが、宿のやさしいおかみさんに早めの朝食を頼み、朝食を食べ、７時に出発。ＤＪＥＢＥＬ２００のエンジンを始動させると、いつものように、
「さー、行くぜい！」
と、ひと声かけて走りだす。天気は上々だ。
まず最初に行ったのは、戸河内から10キロほどの、舗装路の行き止まり地点にある那須という戸数が50戸ほどの山村だ。
「なつかしい！」
ぼくは20代の大半を費やして世界を駆けめぐったが、自分の国、日本を本気になってまわりはじめたのは、20代も後半のことである。その第一歩として、最初に行ったのが、この広島県西部だった。
広島を出発し、湯来温泉に泊まり、次の日、戸河内からフラリと、この那須の集落までやって来たのだ。冬が終わろうかという季節で、雪が降っていた。
「こんにちは」
と、通りがかったオバチャンにあいさつをかわしただけなのに、
「お茶でも飲んでいきなさい」
といわれた。
オバチャンの家に上がらせてもらと、お茶どころか食事までご馳走になった。さらに近所の人たちも集まり、酒を振る舞われ、イロリの火を囲みながらの酒宴の様相となった。
那須のみなさんには、山を舞台にしての生活の話をいろいろと聞かせてもらったが、胸にスーッとしみ込んでいくような話の数々だった。
“那須”という、地図で探し出すのも難しいような山村だが、そこに立つと、20年前の思い出が色鮮やかによみがえってくる。それは思わず涙ぐんでしまうほどのなつかしさだった。
天上山を越える峠道 名残おしい那須を後にし、ＪＲ可部線の戸河内駅前に戻ると、Ｒ１９１からＲ１８６に入り、筒賀村で国道を左折。天上山（９７３ｍ）を越える天上山林道に向かっていく。
林道入口でＤＪＥＢＥＬを止め、地図を見ていると２台のオフロードバイクが下ってきた。そのうち、ＤＴ２００ＷＲが止まり、乗っている人に声をかけられた。
「カソリさんですよね！」
広島市内でフランス料理のレストランをやっている柿坂忠さん。
「これから、日本海の海を見に、益田まで行ってきますよ」
という柿坂さんの、そのひとことが、なんともいいではないか。
「カソリさん、天上山林道は今では全線が舗装路になってしまったけれど、天上山を越えて右に入っていく石ヶ谷林道が絶好のダートコースですよ」
と、柿坂さんからは、林道情報を教えてもらう。
「今度、広島に来るときはぜひともウチの店に立ち寄って下さい。ご馳走します」
そういって名刺をくれた柿坂さんとの別れだった。
これは後日談になるが、峠越えを終えて帰宅すると、ていねいな手紙とともに、ワインが送られてきていた。柿坂さんからのもの。どうもありがとう。
さて、天上山林道だ。柿坂さんの話によると、すこし前までは、かなりハードなダートコースだったとのことだが、今では“山岳ハイウエイ”といったところだ。天上山に向かって登っていくと、見晴らしがよくなり、幾重にも重なり合った山々を一望しながら走っていく。
天上山の山頂近くの峠には、どでかい林道完成記念碑が建っている。それには参議院議員の名前が、これまたどでかく刻みこまれている。
「この道は、俺さまがつくったんだぞ」
と、選挙民にいわんばかりの記念碑の、そして名前の大きさである。
峠周辺は高原状の地形。さきほどの柿坂さんに教えてもらった石ヶ谷林道を走ろうと思ったが、入口がわからず、なんと、そのまま峠道を下ってしまった。残念……。
筒賀村と湯来町の境になっている天上山の峠を下ると、Ｒ４３３とのＴ字路に出る。右折し、すぐ近くの湯ノ山温泉に行く。湯之山明神の境内にある共同浴場「湯の山温泉会館」の湯につかる。峠を越えたあとに入る温泉が、これがいいんだ！ 湯ノ山温泉は歴史の古い温泉で、江戸時代には、広島藩主浅野家の湯治場になっていた。
ぐるりと一周の峠越え 湯ノ山温泉からＲ４３３をわずかに西に走ると、湯来町の中心の、Ｒ４８８との交差点に出る。そこを出発点にして、湯来→廿日市→広島→湯来と、ぐるりと峠越えルートを一周することにする。
Ｒ４３３を南下すると、まず、北谷という集落で峠を越える。峠といっても、ゆるやかな高原状の地形なので、どこが峠なのかわかりにくい。北谷は峠のま上の集落なのだ。
次は、湯来町と廿日市市の境の峠。その名も“峠”という集落を過ぎると、道幅はぐっと狭くなる。とても国道とは思えないほど。交通量も少なくなる。タイトなコーナーが連続する峠道を登りつめ、峠に立つと、廿日市の町並みの向こうに瀬戸内海が見える。
湯来町と廿日市市の境の峠を下っていくと、Ｒ２の西広島バイパスに出る。交通量がいっぺんに増える。
自動車専用道の西広島バイパスをＤＪＥＢＥＬのアクセル全開でつっ走り、広島の中心街に入る手前で左折。県道71号広島湯来線に入る。
Ｊリーグの広島サンフレッチェのホームグランドで、アジア大会のメイン会場にもなった広島ビッグアーチの前を通り、高架の新交通システム、アストラムラインを見ながら走る。
南阿佐区の大原から桜ヶ峠へ。あっというまに山中に入っていくが、それは、広島という１００万都市のすぐ近くまで山々が迫っているのを実感させる。
桜ヶ峠への道は、峠に近づくにつれて狭くなり、車のすれ違いも難しい。そんな峠道のブラインドのコーナーに、４トントラックが勢いよくつっ込んでくる。
「ワー、ヤラレター！」
と、思わず観念したが、からくも路肩スレスレでトラックをかわした……。
ふざけた野郎だと、こみ上げてくる怒りをなかなか静められなかったが、衝突していたらもちろん、路肩を踏みはずしても一巻の終わりだった……。
このようなとき、ぼくはいつも思うのだが、
もし路肩を飛び出して谷底に転落し、それが死亡事故になっても、おそらくトラックはそのまま走り去っていくだろう。その結果、当然、事故原因はわからないままなので、自損事故でかたずけられてしまうことだろう。 体の震えるような思いで桜ヶ峠を越え、吉山に下っていく。まわりを山々に囲まれた山村の風景だが、このあたりも広島市なのだ。
ぐるりと一周コースの最後の峠は、不明峠。さきほどの桜ヶ峠とは違って、幅広い２車線の峠道だ。広島市と湯来町の境の不明峠を越え、峠を下っていくと、Ｒ４３３に出、Ｒ４８８との分岐点に戻ってくる。湯来→廿日市→広島→湯来の70キロの一周コース。おもしろい峠越えのコースだった。
がらっと変わる峠道 Ｒ４３３とＲ４８８の分岐点から、今度はＲ４８８に入り、湯来温泉へ。ここでは国民宿舎「湯来ロッジ」（入浴料３００円）の湯につかる。打たせ湯や寝湯もある大浴場には気分よく入れた。
湯から上がると、食堂で昼食のカレーライスを食べる。入浴客が多いので、食堂も混んでいた。カレーライスを食べながら、ぼくは感無量だ。
ぼくは日本中の温泉に入りまくろうと、地図上に温泉の印をみつけると必ず立ち寄るようにしているが、現在、７００湯あまりの温泉に入った。その記念すべき第１湯目が、この湯来温泉なのである。
湯来温泉を過ぎると、Ｒ４８８は東山渓谷という美しい渓谷沿いの道になる。国道とは名ばかりのような幅の狭い道を走る。東山渓谷の渓谷美には、何度も目を奪われた。
湯来町から吉和村へ。やがて渓谷を離れ、峠道を登っていく。峠近くの“もみの木森林公園”まで来ると突然、峠道がよくなる。センターラインの引かれた２車線の道。
「おー、なんだ、これは」
と、思わず声が出るほどの変わりかただった。
峠の周辺は別荘地になっている。Ｒ４８８のその峠には、とくに名前はついていないようだったが、名無しの峠をくだっていくと、Ｒ１８６に出る。
ここからは、瀬戸内海の大竹までずっとＲ１８６を走り、その途中の温泉を総ナメにし、さらに寄り道して、広島・山口県境の峠を越えるのだ。
広島山口県境の峠越え Ｒ１８６を西へ。国道沿いの一軒宿の温泉、潮原温泉（入浴料５００円）に入る。気分をさっぱりさせたところで峠へ。吉和村と佐伯町の境が、峠になっている。このあたりは高原状の地形で、ゆるやかな峠だ。広電バスの冠高原のバス停がある。このＲ１８６の峠には、名前はついていないようだ。
広島・島根・山口の３県の境にそびえる冠山（１３３９ｍ）の南側に位置する峠で、このあたりが、広島市内から瀬戸内海に流れ出る太田川の水源になっている。
Ｒ１８６の名無し峠を羅漢温泉まで下っていく。国道のわきにある一軒宿の温泉だ。入浴料３００円。ドライブインも兼ねている。さっとひと風呂浴びたところで、Ｒ１８６を離れ、広島・山口県境の生山峠に向かっていく。
羅漢山（１１０９ｍ）のすぐ北側に位置する生山峠は標高８３５メートル。津和野藩（島根県）の参勤交代路になっていたような歴史の古い峠で、現在の自動車道の峠道の近くには、苔むした石畳の峠道か残っている。
生山峠という峠名の由来がおもしろい。
「治承４（１１８０）年11月８日の夜、黒雲と共に神光が、大原（峠下の山口側の集落）明神社の大岩に落ちた。村人たちが様子を見にいくと、大岩には１匹の大蛇が巻きつき、たいへんなまぐさかった。それ以来この付近の山は“なまぐさ山”と呼ばれるようになり、それが後年、“なま山”になったという」
と、書かれた案内板が、峠に立っていた。
生山峠を越えて山口県に入る。峠を下るとＲ４３４とのＴ字路に出、右折し、今度は山口・広島県境の松ノ木峠に向かっていく。峠下の渓谷、寂地峡は、絶好のツーリング・スポット。錦川の支流、宇佐川の渓谷である。
寂地峡は、「日本の名水１００選」にも選ばれているような水のきれいなところだが、ここには竜尾、登竜、白竜、竜門、竜頭と、５つの滝が連続し、“５竜の滝”と呼ばれている。一見の価値が十分にある名瀑で、ぜひともオートバイを止めて歩いてみよう。
寂地峡の“５竜の滝”を見たあと、松ノ木峠の峠道を登っていく。
松ノ木峠に到着。山口・広島県境の標高７９６メートルの峠だが、その名のとおり、周辺は赤松の林だ。
山口側は、“錦町松ノ木峠”と標示されているが、広島側は“吉和村冠峠”と標示されている。冠山の南側、冠高原を越える峠なので冠峠なのだろうが、このように同じ峠が別の名前で呼ばれることは、そう珍しいことではない。
松ノ木峠を越えて広島県に戻り、Ｒ１８６に合流。小瀬川に沿ってＲ１８６を大竹へ。その途中、ともに一軒宿の岩倉温泉（入浴料３００円）、釜ヶ原温泉（入浴料１２００円）に入り、Ｒ２の大竹に出る。
ひと晩、宮島を目の前にする宮浜温泉に止まる。翌早朝、Ｒ２で広島県から山口県に入り、岩国へ。
岩国が次回の峠越え「山口・島根県境の峠」の出発点になるのだ。
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